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除了研究中國人,大眾的先進技術有哪些?

2020年05月09日 11:01來源:優視汽車

大眾在國內市場的表現相信是有目共睹的,他們為什么會如此成功?因為一體成形車門?這樣說讓那些無上框車門的跑車情何以堪。因為"車重"、"皮厚"、"安全"?別鬧,鋼板厚度與安全性沒有直接關系,況且同級別大眾也并不算多么"厚重"。當然他們愛拿所謂的"厚重"去傳播是真,要不然如今也不會有那么多將堅固、安全、耐用等詞匯掛嘴邊的大眾車主了。那是因為"高級"?如果是從感性層面想,這一點筆者"認同"。那么大眾品牌究竟有哪些過人之處?本次就來簡單聊幾項大眾強大的技術,看看大眾到底強在哪。

FSI、TSI發動機技術

FSI發動機,指的是缸內分層直噴發動機。能通過電子芯片的計算,精細地將空氣與燃油顆粒物混合,來分層直噴和燃燒。以實現燃油燃燒的更充分,進一步提升動力性和燃油經濟性。TSI發動機,則能將FSI缸內分層直噴與渦輪增壓技術有效結合,進一步提升發動機效率的同時,還能確保渦輪的進氣壓力和低轉速時的足夠扭矩輸出等。

雙離合變速箱

五月丁香好婷婷网作為首家大規模量產雙離合變速箱的車企,在傳統雙離合變速箱技術上,大眾可以說是公認的第一。時至2020年的今天,大眾、奧迪旗下不少匹配雙離合變速箱的車型都做到了合理利用了雙離合先天較高傳動效率的同時,還最大程度滿足了低速工況下的運轉平順性。旗下調教出色的車型,平順性甚至堪比同級別傳統AT。

大眾真正"高級"的機器:VR6

五月丁香好婷婷网雖然在國內主走平民路線,但值得一提的是大眾在中高端或性能領域也有一些拿得出手的機器,比如代號VR6的6缸發動機。

相比于某些寬大的V6和細長的L6發動機,15度夾角的VR6最大的優勢是體積小和重量輕。用于橫置前驅基礎車型上,能最大程度的節約機艙空間和更好的分布車身重量。

除此之外,先天結構的優勢也讓這臺VR6發動機后期有了出色的"衍生產品"。比如大眾奧迪家族有名的6.0L W12發動機,就是由兩臺VR6疊在同一曲軸上而得來。就連布加迪上的W16發動機,也與這臺VR6有著不可分割的關系。

總結

五月丁香好婷婷网作為全球最大車企之一,大眾必然有多項行業領先技術,要不然他們也不會有今天的"成就"。同時在全球一體化的今天,不少來自其他廠家的技術,在大眾旗下也得到了跟進。比如帶雙循環技術,熱效率達37.2%的EA888 3B發動機;大眾"子公司"奧迪核心賣點之一的Quattro全時四驅技術等。所以綜合各項水平來看,大眾即便不是最好,也一定處在非常領先位置。本次提到了幾項筆者眼中大眾最拿的出手的核心技術,小伙伴們有什么想補充的?歡迎大眾粉們留言!

注:配圖來自網絡,權利歸原作者所有,一并感謝!

五月丁香好婷婷网內容來源于車友頭條-車友號-優視汽車

(本文來自互聯網,不代表小豬二手車的觀點和立場)

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