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CVT都是綿羊?愛信一定靠譜?10AT為何多是美國車?

2020年05月10日 10:01來源:五號車論

對于自動變速箱,坊間有很多想當然的看法,今天我們就給大家排除一下自動變速箱,在駕駛方面的一些誤區。 誤區一:加速只看馬力,卻忽略變速箱

五月丁香好婷婷网尤其在市區開車,很多時候并不是看發動機有多快,而是看變速箱有多快。誰能提前進入加速狀態,誰才是王者。反面教材就是我以前開過的凱迪拉克ATS-L,發動機明明很有力,卻被8AT憋著出不來,等8AT反應過來,超車那個位置已經沒有了。

畢竟車流時刻變化,快的變速箱讓你“所見即所得”,看好位置就能立刻加速進去。當然啦,開車還是建議禮讓優先。在反應這方面去到極致,就是電動車。很多車迷瞧不起特斯拉之類的電動車,但電動車在市區確實能遇神殺神,分分鐘把超跑吊起來虐。

另外,豐田、本田的混動車型,初段加速有電機加持,也有類似電動車的效果。雖然聽起來很佛系環保,但心情急的時候,混動車能靜悄悄地把你省下不少時間。 誤區二:擋位數越多,好處越多

這幾年升得最快的東西,除了房價之外,當數AT變速箱的擋位數了。從4AT到6AT,如今8AT已成常態,很多車已經玩到9AT和10AT。

但你會發現,擋位數和駕駛體驗之間,并沒有直接關系。大家最津津樂道,就是豐田用4AT的老車,開著也非常順暢。現在凱美瑞2.5L用了8AT之后,流暢度反而有缺失。事情源于越來越多的擋位數,并非為各位的駕駛體驗服務。更多擋位是為了壓低巡航時的轉速,從而降低油耗。換擋程序設定上,新車更多時候會優先照顧油耗,往后才是駕駛流暢度。留意近年的變速箱,都是動不動就升擋。

這也一定程度解釋了,為何用10AT的大多是美國品牌,例如福特探險者、凱迪拉克CT5/CT6。包括用10AT的謳歌RDX,它的主銷市場也是北美。美國有較多高速路況,10AT不用擔心沒機會上第十擋。 誤區三:CVT都是綿羊,沒駕駛樂趣

這句話在早期是正確的,早期CVT踩油確實有較強“打滑感”,轉速上去,但加速卻沒有成比例增加。大家對CVT駕駛感的抱怨,廠商早就聽到心里去。所以近年的CVT,都會模仿AT變速箱降擋,大腳踩油的時候,把轉速跳躍性彈高,而不是線性拉高,即有所謂的抑揚頓挫。

比較典型就是現在豐田、本田、斯巴魯,CVT開起來不覺得打滑,而且還很有沖勁。相對來說日產CVT有一定遲緩感,但相比大家印象中那種干吼不走,還是會好上不少。 誤區四:愛信出品,必屬佳品愛信有點像當年的三菱,靠賣6AT給各大自主品牌來賺錢。相比自主品牌的雙離合,愛信6AT給大家更可靠的形象。這里對愛信6AT的可靠性,并沒什么異議,但也別以為愛信出品必屬精品,關鍵還得看匹配。

五月丁香好婷婷网自主品牌買了愛信6AT后,還要看各家的調校。匹配不同的發動機和車型之后,同一副愛信6AT,駕駛感差異巨大。例如早期傳祺GS3降擋非常慢,去到長安睿騁CC,問題又變成低速換擋拉扯。當然啦,自主品牌跟愛信6AT相處多年,如今各家匹配完善度都有了較大進步。

五月丁香好婷婷网內容來源于車友頭條-車友號-五號車論

(本文來自互聯網,不代表小豬二手車的觀點和立場)

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